|
查看: 554|回复: 14
|
[硬件]
一直用便宜变频器，好奇进口高价变频器用了有什么感受？
[复制链接]
|
|
|
很多好的都是矢量控制，vf曲线可调点位多以下板的百度：百度知道
提问矢量变频器优势
矢量变频器跟普通变频器有什么优势？
写回答有奖励
共3个回答
金盛世机电
2019-05-20 TA获得超过472个赞
关注
矢量变频器与普通变频器的区别：
变频器图例：
1 低频扭矩，矢量变频器的低频扭矩特性非常，传统的V/F变频器，在5Hz以下，是很难满扭矩输出的，而矢量变频器在0.1Hz时，就可以实现10~150%的扭矩输出。
2 控制方式，矢量变频器，可以比较方便的实现闭环控制，而V/F变频器就差了很多的。
3 价格。同等功率的变频器，矢量变频器的价格，至少比V/F变频器高20%以上。
矢量变频器与普通变频器多年来有很多客户问到类似的问题�？墒且财餠/F控制和矢量控制的区别，理论上讲可不是简单几句话能够讲清楚、说明白的！所以我就经常用开车来打比方，大家知道：矢量控制又称为‘速度控制’，从字面上就可以看出几分区别。V/F控制方式：就像开车时你脚上的油门开度是保持不变的，而这时车子的速度肯定是在变化的！因为车子行走的道路是不平的，道路的阻力也是在变化的，上坡时速度就会慢下来，下坡时速度就会加快，对吧？对变频器来说，这时你的频率设定值就是相当于你开车时脚上油门的开度，V/F控制时油门开度是固定的。
矢量控制方式：可以控制车子在路况变化、阻力变化、上坡、下坡等变化情况下，尽量让车速保持恒定不变，提高速度控制精度。那么，要想在无论上坡、下坡、路况阻力变化的情况下，都让车速稳定不变，油门开度肯定要随时调节，对吧！刚才说了：速度设定值就相当于油门开度，设定值没变，油门开度是如何变化而随路况阻力随时调节到位的呢？
其实，当你选择控制方式为‘矢量控制’时，变频器内部的CPU就开通了这个特殊功能！利用电机电流变化反馈过来的信息，通过CPU内部固化的程序、公式，通过CPU内部PID调节器不断在你原有油门开度的基础上再增加或减少一些油门的开度（发动机的进油量）。所以，表面上看，V/F控制和矢量控制时，你的油门开度同样都没有变化，但是，实质上V/F控制时确实油门开度不变化，而‘矢量控制’时，实际的油门开度是变化的（在你原有油门开度的基础上，上下调节）。这样车速才能尽量保持不变。
变频器的V/F控制与矢量控制？
U/f=C的正弦脉宽调制（SPWM）控制方式其特点是控制电路结构简单、成本较低，机械特性硬度也较好，能够满足一般传动的平滑调速要求，已在产业的各个领域得到广泛应用。但是，这种控制方式在低频时，由于输出电压较低，转矩受定子电阻压降的影响比较显著，使输出最大转矩减小。另外，其机械特性终究没有直流电动机硬，动态转矩能力和静态调速性能都还不尽如人意，且系统性能不高、控制曲线会随负载的变化而变化，转矩响应慢、电机转矩利用率不高，低速时因定子电阻和逆变器死区效应的存在而性能下降，稳定性变差等。因此人们又研究出矢量控制变频调速。
矢量控制（VC）方式
矢量控制变频调速的做法是将异步电动机在三相坐标系下的定子电流Ia、Ib、Ic、通过三相－二相变换，等效成两相静止坐标系下的交流电流Ia1Ib1，再通过按转子磁场定向旋转变换，等效成同步旋转坐标系下的直流电流Im1、It1（Im1相当于直流电动机的励磁电流；It1相当于与转矩成正比的电枢电流），然后模仿直流电动机的控制方法，求得直流电动机的控制量，经过相应的坐标反变换，实现对异步电动机的控制。其实质是将交流电动机等效为直流电动机，分别对速度，磁场两个分量进行独立控制。通过控制转子磁链，然后分解定子电流而获得转矩和磁场两个分量，经坐标变换，实现正交或解耦控制。矢量控制方法的提出具有划时代的意义。然而在实际应用中，由于转子磁链难以准确观测，系统特性受电动机参数的影响较大，且在等效直流电动机控制过程中所用矢量旋转变换较复杂，使得实际的控制效果难以达到理想分析的结果。
V/F控制与矢量都是恒转矩控制。U/F相对转矩可能变化大一些。而矢量是根据需要的转矩来调节的，相对不好控制一些。对普通用途。两者一样。
1、矢量控制方式
矢量控制，最简单的说，就是将交流电机调速通过一系列等效变换，等效成直流电机的调速特性，就这么简单，至于深入了解，那就得深入了解变频器的数学模型，电机学等学科。
矢量控制原理是模仿直流电动机的控制原理，根据异步电动机的动态数学模型，利用一系列坐标变换把定子电流矢量分解为励磁分量和转矩分量，对电机的转矩电流分量和励磁分量分别进行控制。
在转子磁场定向后实现磁场和转矩的解耦，从而达到控制异步电动机转矩的目的，使异步电机得到接近他励直流电机的控制性能。具体做法是将异步电动机的定子电流矢量分解为产生磁场的电流分量(励磁电流)和产生转矩的电流分量(转矩电流)分别加以控制，并同时控制两分量间的幅值和相位，即控制定子电流矢量，所以称这种控制方式称为矢量控制方式。
2、V/F控制方式
V/F控制，就是变频器输出频率与输出电压的比值为恒定值或成比例。例如，50HZ时输出电压为380V的话，则25HZ时输出电压为190V。
变频器采用V/F控制方式时，对电机参数依赖不大，V/f控制是为了得到理想的转矩-速度特性，基于在改变电源频率进行调速的同时，又要保证电动机的磁通不变的思想而提出的，通用型变频器基本上都采用这种控制方式。V/f控制变频器结构非常简单，但是这种变频器采用开环控制方式，不能达到较高的控制性能，而且，在低频时，必须进行转矩补偿，以改变低频转矩特性。
3、V/F这种控制方式多用于风机、泵类节能型变频器。V与f的比例关系是考虑了电机特性而预先决定的。
4、矢量控制的应用场合一般是要求比较高的传动场合。比如要求的恒转矩调速范围指标高，恒功率调速的范围比较宽。而且，矢量控制不同于V/F控制，它在低速时可以输出100%的力矩，而V/F控制在低速时因力矩不够而无法工作。
5、V/F控制特点——以控制速度为目的，控制特点控制精度不高，低速时，力矩明显小，常用于变频器一拖多场合下。
矢量控制——它有速度闭环，即从负载端测出实际的速度，并与给定值进行比较，能够得到更高精度的速度控制，并且在低速时，也有最高的力矩输出。
二、矢量控制系统原理
思路：矢量调速的目标——直流调速；努力实现励磁电流与电枢电流的独立控制；励磁电流与电枢电流互差90度角。
原理：矢量控制的基本原理是通过测量和控制异步电动机定子电流矢量，根据磁场定向原理分别对异步电动机的励磁电流和转矩电流进行控制，从而达到控制异步电动机转矩的目的。具体是将异步电动机的定子电流矢量分解为产生磁场的电流分量(励磁电流)和产生转矩的电流分量(转矩电流)分别加以控制，并同时控制两分量间的幅值和相位，即控制定子电流矢量，所以称这种控制方式称为矢量控制方式。矢量控制方式又有基于转差频率控制的矢量控制方式、无速度传感器矢量控制方式和有速度传感器的矢量控制方式等。
比较：基于转差频率控制的矢量控制方式同样是在进行U/f＝恒定控制的基础上，通过检测异步电动机的实际速度n，并得到对应的控制频率f，然后根据希望得到的转矩，分别控制定子电流矢量及两个分量间的相位，对通用变频器的输出频率f进行控制的�；谧钇德士刂频氖噶靠刂品绞降淖畲筇氐闶�，可以消除动态过程中转矩电流的波动，从而提高了通用变频器的动态性能。早期的矢量控制通用变频器基本上都是采用的基于转差频率控制的矢量控制方式。
三、矢量控制的实现
矢量控制基本理念旋转地只留绕组磁场无论是在绕组的结构上，还是在控制的方式上，都和直流电动机最相似。设想，有两个相互垂直的支流绕组同处于一个旋转体中，通入的是直流电流，它们都由变频器给定信号分解而来的。经过直交变换将两个直流信号变为两相交流信号；在经二相、三相变换得到三相交流控制信号；结论只要控制直流信号中的任意一个，就可以控制三相交流控制信号，也就控制了交流变频器的交流输出。通过上述变换，将交流电机控制近似为直流电机控制。
矢量控制的给定：1、在矢量控制的功能中，选择“用”或“不用”。
2、在选择矢量控制后，还需要输入电动机的容量、极数、额定电流、额定电压、额定功率等。
矢量控制是一电动机的基本运行数据为依据，因此，电动机的运行数据就显得很重要，如果使用的电动机符合变频器的要求，且变频器容量和电动机容量相吻合，变频器就自动搜寻电动机的参数，否则就需要重新测定。很多类型的变频器为了方便测量电动机的参数都设计安排了电动机参数的自动测定功能。通过该功能可准确测定电动机的参数，且提供给变频器的记忆单元，以便在矢量控制中使用。
矢量控制的要求：
1、一台变频器只能带一台电动机；
2、电动机的极数要按说明书的要求，一般以4极为佳；
3、电动机容量与变频器的容量相当，最多差一个等级；
4、变频器与电动机件的连线不能过长，一般应在30m以内，如果超过30m，则需要在连接好电缆后，进行离线自动调整，以重新测定电动机的相关参数。
矢量控制的优点：
1、动态的高速响应；
2、低频转矩增大；
3、控制灵活；
矢量控制系统的应用范围：
1、要求高速运转的工作机械；
2、适应恶劣的工作环境；
3、高精度的电力拖动；
4、四象限运转；
上面各位讲的都是矢量控制的原理和优点，我想对于初学的也许不能理解较深，简单一点讲，矢量控制就是，电机运行于一定速度时，如负载增减，变频器可以很快调整电机的输出力矩而保持速度的恒定，即动态的高速响应，高精度的电力拖动，而V/F控制时如负载增减时速度会有较大变化后才能运行于原设定速度，对于启动过程为快速响应设定频率输出，会有较高的启动转矩。
目前国内使用变频器的主要目的就是节能和调速，所以针对不同的使用要求，也就出现了控制功能不同的变频器：常规V/F控制变频器和矢量控制变频器。
常规V/F控制，电机的电压降会随着电机速度的降低而相对增加，这就导致由于励磁不足而使电机不能获得足够的转矩（特别是在低频率时）。也就是说常规V/F控制变频器在低频率时无法满足电机额定转矩的输出。另外，在V/F控制中，用户根据负载情况预先设定一种u/f曲线，变频器在工作时就根据输出频率的变化，按照曲线特性调整其输出电压，也就是说V/F控制是使变频器按照事先安排好的补偿程度工作，不能随负载的变化而改变。但是在以节能为目的和对速度控制精度要求不高的场合V/F控制变频器以其优越的性价比而得到广泛的应用。
矢量控制变频器的基本原理是，通过测量和控制异步电动机定子电流矢量，根据磁场定向原理分别对异步电动机的励磁电流和转矩电流进行控制，从而达到控制异步电动机转矩的目的。具体是将异步电动机的定子电流矢量分解为产生磁场的电流分量(励磁电流)和产生转矩的电流分量(转矩电流)分别加以控制，并同时控制两分量间的幅值和相位，即控制定子电流矢量，所以称这种控制方式称为矢量控制方式。由于矢量控制可以使得变频器根据频率和负载情况实时的改变输出频率和电压，因此其动态性能相对完善�？梢远宰亟芯房刂�；系统响应快；调速范围广；加减速性能好等特点。在对转矩控制要求高的场合，以其优越的控制性能受到用户的赞赏。
现在许多新型的通用型变频器也具备了矢量控制功能，只是在参数设定时要求输入完整的电机参数。因为矢量控制是以电机的参数为依据，因此完整的电机参数就显得尤其重要，以便变频器能有效的识别电机，很好的对电机进行控制矢量控制就是矢量控制，V/F控制就是V/F控制，二者有本质的区别，控制性能差异很大”。
1、矢量控制、V/F控制，二者都是电机变频调速时，对电机磁场的控制；
2、V/F控制：
1）是一种粗略的简单的控制方式，即V/F=定值控制模式；
2）它忽略了定子绕组电阻压降IoR对磁场的影响，V/F=定值控制模式，虽然阻止了频率下降、磁场增大的主要问题，但是磁场不是恒定的，而是随着频率在下降，造成低频时磁场弱、电机转矩不足；
3、矢量控制：
1）矢量控制，不忽略定子绕组电阻压降IoR对磁场的影响，采用（V-IoR）/F=定值控制模式，或者是励磁电流Io=定值控制模式；
2）它不忽略定子绕组电阻压降IoR对磁场的影响，（V-IoR）/F=控制模式，或者是励磁电流Io=定值控制模式，磁场是恒定的，而不是随着频率在下降，低频时不存在磁场弱、电机转矩不足的问题；
3）如果磁场能控制在电机设计参数上，变频调速时的运行参数与工频运行参数的关系明确，可精确计算转子转速，实现无速度传感器的速度闭环控制；
4、矢量控制、V/F控制，由于都是磁场控制，这两种控制方式在接近工频运行时，磁场趋于一致，性能趋于一致，所以这两种控制的差别主要在低频端；
“‘当负载增大时，转子转速下降时，转差增大，转子感应电势、电流增大，转矩增大，’补充一下，电流完全是开环失控状态，接下来的后果就是IGBT－－咚－－的一声巨响，整台变频器灯灭灰飞(极端说法）�！�
1、‘当负载增大时，转子转速下降时，转差增大，转子感应电势、电流增大，转矩增大’是异步电机的工作转矩原理，有了这一条，异步电机才有可能在工频运行了几个世纪！
2、如果负载严重过载，异步电机可能进入堵转区，如不及时停电停车，就会烧电机；
3、变频人都懂这个道理，所以变频调速控制电路，设有电流失速�；さ缏�；
4、谁也没有把‘当负载增大时，转子转速下降时，转差增大，转子感应电势、电流增大，转矩增大’与失速�；た闯擅艿�，而看成是相辅相成的！
常规V/F控制，电机的电压降会随着电机速度的降低而相对增加，这就导致由于励磁不足而使电机不能获得足够的转矩（特别是在低频率时）。也就是说常规V/F控制变频器在低频率时无法满足电机额定转矩的输出。另外，在V/F控制中，用户根据负载情况预先设定一种u/f曲线，变频器在工作时就根据输出频率的变化，按照曲线特性调整其输出电压，也就是说V/F控制是使变频器按照事先安排好的补偿程度工作，不能随负载的变化而改变。但是在以节能为目的和对速度控制精度要求不高的场合V/F控制变频器以其优越的性价比而得到广泛的应用。
矢量控制变频器的基本原理是，通过测量和控制异步电动机定子电流矢量，根据磁场定向原理分别对异步电动机的励磁电流和转矩电流进行控制，从而达到控制异步电动机转矩的目的。具体是将异步电动机的定子电流矢量分解为产生磁场的电流分量(励磁电流)和产生转矩的电流分量(转矩电流)分别加以控制，并同时控制两分量间的幅值和相位，即控制定子电流矢量，所以称这种控制方式称为矢量控制方式。由于矢量控制可以使得变频器根据频率和负载情况实时的改变输出频率和电压，因此其动态性能相对完善�？梢远宰亟芯房刂�；系统响应快；调速范围广；加减速性能好等特点。在对转矩控制要求高的场合，以其优越的控制性能受到用户的赞赏。
现在许多新型的通用型变频器也具备了矢量控制功能，只是在参数设定时要求输入完整的电机参数。因为矢量控制是以电机的参数为依据，因此完整的电机参数就显得尤其重要，以便变频器能有效的识别电机，很好的对电机进行控制变频器节能主要是因为工艺上存在节能空间，在不存在节能空间的电机上使用变频器，反而会增加电耗，因为变频器也要消耗部分电能。
从本质上说只要它做功，就要消耗电能，转化成其他的能量，因此肯定要遵守能量守恒定律，而变频器本身有整流中间直流电路逆变等，这就要消耗电能，从这方面讲它只是增加了能耗，而并非节能。至于变频器的节能关键还是看你怎样利用。
变频器在工频下运行，具有节电功能，是事实。但是他的前提条件是：第一,大功率并且为风机/泵类负载;第二，装置本身具有节电功能（软件支持）;第三，长期连续运行。这是体现节电效果的三个条件。除此之外，无所谓节不节电，没有什么意义。一般交流电动机的机械特性曲线是一定的，理论和实际都已证明，当负载功率小于电动机的额定功率时，其效率随着负载转矩的减少而降低，也就是说，电动机轻载时会相对费电。而变频器会根据负载的大小自动调整V/f值（其中V为电动机定子绕组的电压，f为定子绕组的电压变化频率），改变电动机的机械特性曲线，使其与负载相适应，从而使效率得到提高，达到节能之目的。
0
43
更多回答（2）
深圳变频器
根据文中提到的矢量变频器为您推荐
￥520 元￥520 元
购买
1688.com广告
变频器多少钱一个「京东」综合网上购物商城，多快好省，品质优选!
根据文中提到的矢量变频器为您推荐
变频器多少钱一个「京东」品牌好货，一站购全，正品低价，畅选无忧，闪电送达，尽享..
jd.com广告
原装进口伺服器驱动器和美国sunny油泵
值得一看的伺服器驱动器相关信息推荐
专业代理伺服器驱动器伺服节能油泵，日本住友QT泵，，意大利settima螺杆泵，型号齐全!
delerhydraulic.com广告
为您推荐
矢量变频与普通变频区别
普通V/F控制 适用于对控制精度要求不高的场合，如风机、泵类负载�？捎糜谝惶ū淦灯魍隙嗵ǖ缁某『�
102020-02-25
低压矢量变频器和普通变频相比有哪些优势
普通的变频器和适量变频器的最大区别有两点：第一，就是普通变频器无法实现闭环控制，因此控制精度不如矢量
3 浏览72019-10-26
请问什么叫矢量变频器？跟其它的变频器有什么区别呢？
矢量变频器技术是基于DQ轴理论而产生的,它的基本思路是把电机的电流分解为D轴电流和Q轴电流,其中D轴
4 浏览132020-05-26
通用变频器和矢量变频器到底有什么区别
矢量变频器跟普通变频主要有两种其别，第一是控制精度高，二就是低转速输出转矩大�？梢允涑龆疃ㄗ�150
4 浏览422020-04-03
矢量变频与普通变频区别是什么？
普通V/F控制 适用于对控制精度要求不高的场合，如风机、泵类负载�？捎糜谝惶ū淦灯魍隙嗵�
1 浏览7392019-11-15
矢量变频器与普通变频器的区别在哪？
1 低频扭矩，矢量变频器的低频扭矩特性非常，传统的V/F变频器，在5Hz以下，是很难满扭矩输
12 浏览14151
「优」变频器输入电抗器_秦抗电气_电抗器_专业生产
根据文中提到的矢量变频器为您推荐
dldkq.com广告
深圳变频器
根据文中提到的矢量变频器为您推荐
￥520 元￥520 元
购买
1688.com广告
正在加载
向网友提问
十分钟内有问必答立即下载
登录 注册 反馈 申诉
电脑版 2021 Baidu
京ICP证030173号-1 京网文【201】0934-983号
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我自己用的感觉就是矢量控制可以准确的检查主轴相位，表现就是空载还是带载电流要比普通变频器电流小，电能利用率要高。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
都一样，只要是同功能都一样，反正都是国内生产，国外产的极少，因为各大品牌都在国内代工，
区别在寿命和价格，
比如买国产五菱和宝马，五菱开起来没有宝马有面子，也没有宝马有力，但五菱比宝马耐用，价格也低，五菱开了60W公里也不坏，宝马过15W就 不能再开，再开修不起，五菱面包1.2排量一个发动机1200块，变速箱850，全换新的也不值钱，宝马换个发动机20W起，五菱你就是5W公里不保养一样开，宝马你要敢5W不保养，他一定死给你看，五菱拉货1T天天操可以，宝马拉三个月，避震漏油是百分百，
但还是宝马好，
所以有钱你还是买进口，可以试一下博士，欧母龙，要纯进口的，不要国内代工的，国内代工的跟国产一样，还有可能是从同一流水线上下来，用的同一家供应商的配件，要买进口，就不能买上面标有中国产的
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
尹志春 发表于 2021-01-10 23:51
都一样，只要是同功能都一样，反正都是国内生产，国外产的极少，因为各大品牌都在国内代工，
区别在寿命和价格，
比如买国产五菱和宝马，五菱开起来没有宝马有面子，也没有宝马有力，但五菱比宝马耐用，价格也低，五菱开了60W公里也不坏，宝马过15W就 不能再开，再开修不起，五菱面包1.2排量一个发动机1200块，变速箱850，全换新的也不值钱，宝马换个发动机20W起，五菱你就是5W公里不保养一样开，宝马你要敢5W不保养，他一定死给你看，五菱拉货1T天天操可以，宝马拉三个月，避震漏油是百分百，
但还是宝马好，
所以有钱你还是买进口，可以试一下博士，欧母龙，要纯进口的，不要国内代工的，国内代工的跟国产一样，还有可能是从同一流水线上下来，用的同一家供应商的配件，要买进口，就不能买上面标有中国产的
完全是鸡同鸭讲，国产低价变频器很多都是一个方案然后贴牌的，但是大品牌还是不一样的，用的电路和�？榉桨付疾灰谎�，更别说国外品牌在国内生产的了，苏州产的施耐德和深圳产的三菱和西门子还有北京产的ABB能是一样的东西？就算同一条生产线，目标客户不同，品控不同，最终的产品质量也是不一样的， |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
这玩意没必要争 技术方案等都是成熟不能再成熟的了 重要的是元器件的质量 一般选个大厂的牌子就行了 根本没必要进口 放大容量系数一般根本都不会坏 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lzzasd 发表于 2021-01-11 08:26
这玩意没必要争 技术方案等都是成熟不能再成熟的了 重要的是元器件的质量 一般选个大厂的牌子就行了 根本没必要进口 放大容量系数一般根本都不会坏
核心算法还是有区别的 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
那么说吧，里面配件有可能不一样，编程不一样，比如逆变这一块，国产分开的，国外集成的，当然高价国产也可能模仿 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我用的矢量变频器，确实相当明显不一样的，当然前提是调试好。首先电机的启动加速极限明显提升，转矩也有提升，声音确实变小很明显，另外速度非常稳，铣刀接上材料的瞬间转数毫无波动。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
人一生中 必须有一样 不以此谋生的工作 |
发表于 
收录到花坛
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
楼主
| 小黑屋|手机版|Archiver| 木工爱好者网-木工网
公安备案号 46010802000427